На предприятиях GAC в Гуанчжоу, где изготавливаются как автомобили Toyota, так и электрические модели Aion, прошла интересная встреча с менеджерами компании, на которой зарубежные журналисты обсудили текущие вопросы, касающиеся российского авторынка. Среди поднятых тем были сравнительные перспективы модели GAC S7 по отношению к Lixiang и процесс сборки автомобилей Geely в России на заводе ГАЗ. Замечательно, что китайская сторона интересуется такими деталями, как утилизационный сбор и возможности, связанные с работой "Моторинвеста" на российских мощностях. Размышления о российских реалиях вызывают обоснованные опасения у GAC по поводу стабильности сборки. Напомним, что в прошлом году было получено заверение о возможности выпуска трех моделей (GS3, GS8 и М8) на базе завода Hyundai в Санкт-Петербурге. Хотя процесс кажется перспективным, вопрос о праве обратного выкупа оставляет тень неопределенности. Если он осуществится, это может заставить компанию искать новые площадки. Ситуация накаляется из-за того, что сертификаты получены до конца 2025 года, и простое ожидание может стать дорогим. Поэтому не стало удивительно, что на пресс-конференции китайская сторона просила не поднимать вопросы о возможной сборке в России. Это показывает, насколько деликатной является текущая ситуация, и как неосторожное слово может повлиять на будущее компании и ее бизнес-стратегии. С учетом изменения системы утилизационного сбора с 2025 года звучат тревожные предостережения о резком снижении поставок. В то же время, акцент на запасах электромобилей тоже меняется. Изначально GAC планировала выводить модели Hyper HT и Aion V, но теперь сосредоточилась на Hyptec HT, чтобы облегчить эффект утилизационного сбора. С 1 января, например, утилизационный сбор на Hyper HT вырастет до 2,1 миллиона рублей. В таких условиях запуск бюджетной модели Aion V оказывается под серьезным вопросом. На китайском рынке электромобилей ситуация тоже непростая, здесь наблюдаются ценовые войны, которые обостряются снижением государственной поддержки для потребителей. Глава государства уже выражал недовольство избыточными мощностями по производству электромобилей. Таким образом, объемы продаж Aion за первые десять месяцев 2025 года потеряли 17%, а в октябре падение составило 25%. Это падение не ускользнуло от внимания руководства GAC, признающего необходимость изменений в рынке. Бренд также настраивается на частных клиентов и адаптирует свою стратегию, активно предлагая новые модели, такие как Aion i60, который уже смог собрать значительное количество предзаказов. Среди значительных помощников GAC можно отметить поддержку местных властей, способов стимулирования экспорта и гибкой адаптации к условиям рынка. Гуанчжоу, в свою очередь, является стратегическим центром для этой компании и помогает ей нарастить объемы на международной арене. В заключение, GAC демонстрирует инженерные и технологические потенциалы, использует новейшие батареи и решения по топливным элементам. Сможет ли компания адаптироваться к местным условиям рынка России и внести разнообразие в его структуру, покажет ближайшее будущее.